如果算算时间的话，这个2001年启动的项目大概率就是前世的猎鹰7X超远程公务机。

一种延续了达索三引擎设计习惯的型号。

不过么……

以前是以前，现在是现在。

这个时间线上，猎鹰NG最后会发展出来一个什么东西，常浩南还真不好说。

因为在这份项目书中，达索总共提出了3类大同小异的设计方案。

每一类都分为体量不同的4个，最大起飞重量从20吨到45吨不等。

别的不说，至少全部都选用了更加常见的尾吊式双发布局。

包括航电系统也没有继续选用猎鹰900和猎鹰2000的霍尼韦尔，而是交给泰雷兹旗下的泰雷兹航电负责。

至于动力，则更是翻天覆地。

也是法国人一定要拉上航空动力集团参与的最主要原因——

达索和斯奈克玛计划在M88核心机的基础上，开发一系列不带加力的、推力从3.5吨到6.5吨不等的中等涵道比小推力涡扇发动机。

常浩南几乎可以肯定，猎鹰NG之所以能转正，就是为了不浪费M88这碟醋才包出来的饺子……

话虽如此，这碟饺子的味道还是不错的——

一方面，从他这个重生者的角度来看，超远程公务机在21世纪确实有非常广阔的发展空间，这一点达索方面的预估并没有错。

另一方面，小推力的涡扇发动机其实也大有可为。

但航空动力集团受制于人员和资金规模限制，一时间又无法单独铺开这么大的摊子。

借用法国人的鸡来生蛋，似乎是个不错的选择。

当然，对方估计也是这么想的。

互相借鸡了属于是。

不管怎么说，如果这些型号真的可以落地，那么以后要搞类似全球鹰那样的大型无人机，至少就不用像前世那样，被迫拿不带加力的涡喷7来凑合事。

想到这里，常浩南内心也就基本有了数。

虽然达索这一招突然袭击有点把其他几家架起来烤的嫌疑。

但眼下能有钱赚，远期则还有其他用途。

确实没道理不同意。

只要适当控制风险就行。

“方案倒是不错。”

常浩南合上文件，对章亮平说道：

“就是这名字……建议法国人改一下。”

前者说着，伸手轻轻敲了敲封面上的“猎鹰NG”字样。

NG，也就是Geion，下一代。

受到前世各种字母缩写狂轰滥炸的影响，常浩南直到现在都对“先进”、“下一代”、“未来”等要素过敏。

虽然他之前也恶趣味地尝试过类似命名，但那缩写长到他自己都记不住。

所以后来除非是在正式文件上，凑则大家都开始叫更简短的缩写。

当然猎鹰NG倒是不涉及这方面问题，任谁看过之后都能过目不忘。

不过，根据常浩南的经验，凡是带着这些要素的项目，十个里面有九个得中途暴毙。

也就鹰狮NG和波音737NG算是比较正常。

要是项目完全由他控制，那倒是无所谓这点玄学。

但毕竟有法国人参与。

还是太不吉利了。

“嗯……”

常浩南一时间还真没想好，于是低头陷入了思考。

这名字直接让常浩南眼皮一跳。

笑死。

你的建议很好，以后不要再建议了。

“我记着，达索的上一个公务机项目好像是叫猎鹰X。”

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