143、船底的洞

他们出去的时候是上午, 日后还没升高到最高点的时候，有经过杜楠改装的力装置，他们的船行的不算慢了, 饶是如此他们还是花了半天的时间才约莫抵达目的地。

杜楠行人到的时候, 虎哥儿的船已经沉没了大半，留守的人正手持修补工具, 呆愣愣的不知道接下来做些啥才好，看到杜楠到来，所有人都大喜过望, 用力杜楠的方招手, 别提高兴了。

杜楠当时就拎工具箱下水了, 而青哥儿紧随其后，跟在他身后也下了水。

进水点挺好找，就算原本不好找, 现在也很好找了→虎哥儿他们打的那摞摞大补丁进水点指示的明明白白。

看得出他们很努力了, 这短的时间里修补了这次, 然而漏了的船可不是靠修补次数就能补好的，维修人员的思路和技术十分重, 尤其是这种键部位。技术不到家的话, 保不齐就越补越漏，修补的过程造成的漏洞搞不好比原生漏洞还大——就比如说钢钉钉进去，固木板的同时, 很有可能会在敲钉子的时候在钉孔附近敲出放射性裂痕，而这些裂痕就会造成进水。

毫无疑问，虎哥儿他们的船现在就是这样。

也是心急，也是勤快，他们补的特别, 然而缺口附近几乎每块板的钉子附近都有裂痕，好些水便是从这些裂痕涌进去的，越补越漏就是他们现在这种情况。

也不怪他们技术烂，真东界的汉子虽然人人都会开船，甚至人人会造船，然而造船和修船又不是完全个路数，造船时，人人届是精心备材，整块整块的材料往船上用，很地方都是完整的，根本不涉及到敲钉问题，而修补的时候就完全不同，基本上全是敲钉敲补丁的活儿。

这个时候就很考验修补人的技术了，敲钉技术在此格外重。 “五十钉”是最基本的，涉及到跨界航行的好的大船——比如青哥儿老爸的那艘船，修补时必须用“百钉”的敲钉法，所谓的“少钉”，其实就是指在块固大小的板上敲入少钉、钉附近不会有裂纹的计数，钉数越高说明敲钉人技术越好，经由他修补的板漏水可能越低。